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物流信息周报丨2020年第十八期
来源：本站 作者：jcqihua 浏览：365 日期：2020-5-22
政策发布
一、十省市将开展快递绿色网点和分拨中心建设试点工作
近日，为深入学习贯彻习近平生态文明思想和习近平总书记重要指示批示精神，落实新发展理念，切实加强快递包装绿色治理工作，全面推进行业绿色发展，国家邮政局印发了《关于开展邮政业绿色网点和绿色分拨中心建设试点工作的通知》（以下简称《通知》），选取北京、河北、辽宁、江苏、浙江、河南、湖南、广东、四川、陕西共计十个省（市）部署开展邮政业绿色网点和绿色分拨中心建设试点工作。
《通知》指出，开展绿色网点和绿色分拨中心建设是行业深入贯彻落实新发展理念的重要体现，是推进快递包装绿色治理工作的重要抓手，是坚决打好污染防治攻坚战的重点工作。各试点省（市）局要进一步提高政治站位，强化责任担当，从增强“四个意识”、坚定“四个自信”和做到“两个维护”的高度，充分认识做好绿色网点和绿色分拨中心建设试点工作的重要意义。
《通知》要求，各试点省（市）局综合考虑辖区行业生态环保综合试点城市、中国快递示范城市、“无废城市”建设试点城市等因素，确定试点网点和分拨中心。每个试点省（市）建设绿色网点不少于10个、绿色分拨中心不少于2个。各试点省（市）局及相关寄递企业总部要按照国家局党组的工作部署，认真贯彻落实《2020年行业生态环境保护工作要点》《快递包装绿色治理工作台账》，大力实施“9792”工程，全面推进快递包装绿色治理、节能减排等工作，确保高质量完成各项任务目标，发挥在全行业的示范带头作用，稳步推进行业绿色高质量发展。
《通知》还要求，各试点省（市）局确定具体承担绿色网点和绿色分拨中心建设试点工作的企业，参照国家局《绿色网点建设指引》《绿色分拨中心建设指引》制定完善本省（市）建设指引，明确和量化评价指标，指导企业开展绿色网点和绿色分拨中心建设，并组织做好评价验收工作。
《通知》强调，各试点省（市）局要结合实际制定切实可行的实施方案，细化工作措施，明确推进计划，强化督导管理，切实保障各项任务落实到位。要加强试点的培训教育，注重舆论宣传，充分发挥试点企业的积极性和主动性，注重发挥行业组织、第三方机构的优势作用，推动地方落实行业污染防治属地责任，提升试点成效，强化成果运用和推广，探索更加符合行业实际的绿色建设之路。
二、国务院关于同意在雄安新区等46个城市和地区设立跨境电子商务综合试验区的批复
河北省、山西省、内蒙古自治区、辽宁省、吉林省、黑龙江省、江苏省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、海南省、四川省、贵州省、云南省、陕西省、甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区人民政府，商务部：
你们关于设立跨境电子商务综合试验区的请示收悉。现批复如下：
一、同意在雄安新区、大同市、满洲里市、营口市、盘锦市、吉林市、黑河市、常州市、连云港市、淮安市、盐城市、宿迁市、湖州市、嘉兴市、衢州市、台州市、丽水市、安庆市、漳州市、莆田市、龙岩市、九江市、东营市、潍坊市、临沂市、南阳市、宜昌市、湘潭市、郴州市、梅州市、惠州市、中山市、江门市、湛江市、茂名市、肇庆市、崇左市、三亚市、德阳市、绵阳市、遵义市、德宏傣族景颇族自治州、延安市、天水市、西宁市、乌鲁木齐市等46个城市和地区设立跨境电子商务综合试验区，名称分别为中国（城市或地区名）跨境电子商务综合试验区，具体实施方案由所在地省级人民政府分别负责印发。
二、跨境电子商务综合试验区（以下简称综合试验区）建设要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，统筹推进“五位一体”总体布局，协调推进“四个全面”战略布局，坚持新发展理念，按照党中央、国务院决策部署，复制推广前四批综合试验区成熟经验做法，推动产业转型升级，开展品牌建设，引导跨境电子商务全面发展，全力以赴稳住外贸外资基本盘，推进贸易高质量发展。同时，要保障国家安全、网络安全、交易安全、国门生物安全、进出口商品质量安全和有效防范交易风险，坚持在发展中规范、在规范中发展，为各类市场主体公平参与市场竞争创造良好的营商环境。
三、有关省（自治区）人民政府要切实加强对综合试验区建设的组织领导，健全机制、明确分工、落实责任，有力有序有效推进综合试验区建设发展。要按照试点要求，尽快完善具体实施方案并抓好组织实施。要进一步细化先行先试任务，突出重点，创新驱动，充分发挥市场配置资源的决定性作用，有效引导社会资源，合理配置公共资源，扎实推进综合试验区建设。要建立健全跨境电子商务信息化管理机制，根据有关部门的管理需要，及时提供相关电子信息。要定期向商务部等部门报送工作计划、试点经验和成效，努力在健全促进跨境电子商务发展的体制机制、推动配套支撑体系建设等方面取得新进展、新突破。各综合试验区建设涉及的重要政策和重大建设项目要按规定程序报批。
四、国务院有关部门要按照职能分工，加强对综合试验区的协调指导和政策支持，切实发挥综合试验区示范引领作用。按照鼓励创新、包容审慎的原则，坚持问题导向，加强协调配合，着力在跨境电子商务企业对企业（B2B）方式相关环节的技术标准、业务流程、监管模式和信息化建设等方面探索创新，研究出台更多支持举措，为综合试验区发展营造良好的环境，更好地促进和规范跨境电子商务产业发展壮大。要进一步完善跨境电子商务统计体系，实行对综合试验区内跨境电子商务零售出口货物按规定免征增值税和消费税、企业所得税核定征收等支持政策，研究将具备条件的综合试验区所在城市纳入跨境电子商务零售进口试点范围，支持企业共建共享海外仓。商务部要牵头做好统筹协调、跟踪分析和督促检查，设定合理指标体系，建立评估和考核机制，研究建立综合试验区退出机制，会同有关部门及时总结推广试点经验和促进跨境电子商务发展的有效做法，重大问题和情况及时报告国务院。
三、国家发改委批准发布5项推荐性物流行业标准
2020年5月11日，国家发展和改革委员会发布2020年第3号公告，批准发布5项推荐性物流行业标准。
行业动态
一、2020物流业怎么干？总理政府工作报告重点来了
5月22日（星期五）上午9时，第十三届全国人民代表大会第三次会议在人民大会堂举行开幕会。习近平等党和国家领导人出席。国务院总理李克强代表国务院，向大会报告政府工作。
2020年，与物流人最相关的国家经济战略重点有哪些？
加大宏观政策实施力度，着力稳企业保就业
加大减税降费力度。强化阶段性政策，与制度性安排相结合，放水养鱼，助力市场主体纾困发展。前期出台六月前到期的减税降费政策，包括免征中小微企业养老、失业和工伤保险单位缴费，减免小规模纳税人增值税，免征公共交通运输、餐饮住宿、旅游娱乐、文化体育等服务增值税，减免民航发展基金、港口建设费，执行期限全部延长到今年年底。小微企业、个体工商户所得税缴纳一律延缓到明年。预计全年为企业新增减负超过2.5万亿元。要坚决把减税降费政策落到企业，留得青山，赢得未来。
推动降低企业生产经营成本。降低工商业电价5%政策延长到今年年底。宽带和专线平均资费降低15%。减免国有房产租金，鼓励各类业主减免或缓收房租，并予政策支持。坚决整治涉企违规收费。
强化对稳企业的金融支持。中小微企业贷款延期还本付息政策再延长至明年3月底，对普惠型小微企业贷款应延尽延，对其他困难企业贷款协商延期。鼓励银行大幅增加小微企业信用贷、首贷、无还本续贷。大幅拓展政府性融资担保覆盖面并明显降低费率。大型商业银行普惠型小微企业贷款增速要高于40%。支持企业扩大债券融资。加强监管，防止资金“空转”套利。金融机构与贷款企业共生共荣，鼓励银行合理让利。为保市场主体，一定要让中小微企业贷款可获得性明显提高，一定要让综合融资成本明显下降。
千方百计稳定和扩大就业。加强对重点行业、重点群体就业支持。我国包括零工在内的灵活就业人员数以亿计，今年对低收入人员实行社保费自愿缓缴政策，涉及就业的行政事业性收费全部取消。
依靠改革激发市场主体活力，增强发展新动能
深化“放管服”改革。在常态化疫情防控下，要调整措施、简化手续，促进全面复工复产、复市复业。推动更多服务事项一网通办，做到企业开办全程网上办理。放宽小微企业、个体工商户登记经营场所限制，便利各类创业者注册经营、及时享受扶持政策。
推进要素市场化配置改革。推动中小银行补充资本和完善治理，更好服务中小微企业。改革创业板并试点注册制。强化保险保障功能。赋予省级政府建设用地更大自主权。促进人才流动，培育技术和数据市场，激活各类要素潜能。
提升国资国企改革成效。实施国企改革三年行动。完善国资监管体制，深化混合所有制改革。基本完成剥离办社会职能和解决历史遗留问题。国企要聚焦主责主业，健全市场化经营机制，提高核心竞争力。
优化民营经济发展环境。保障民营企业平等获取生产要素和政策支持，清理废除与企业性质挂钩的不合理规定。限期清偿政府机构拖欠民营和中小企业款项。构建亲清政商关系，促进非公有制经济健康发展。
推动制造业升级和新兴产业发展。大幅增加制造业中长期贷款。发展工业互联网，推进智能制造。电商网购、在线服务等新业态在抗疫中发挥了重要作用，要继续出台支持政策，全面推进“互联网+”，打造数字经济新优势。
提高科技创新支撑能力。稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入。加快建设国家实验室，重组国家重点实验室体系，发展社会研发机构。深化国际科技合作。加强知识产权保护。实行重点项目攻关“揭榜挂帅”，谁能干就让谁干。
深入推进大众创业万众创新。发展创业投资，增加创业担保贷款。深化新一轮全面创新改革试验，新建一批双创示范基地。
实施扩大内需战略，推动经济发展方式加快转变
推动消费回升。通过稳就业促增收保民生，提高居民消费意愿和能力。支持餐饮、商场、文化、旅游、家政等生活服务业恢复发展，推动线上线下融合。支持电商、快递进农村，拓展农村消费。要多措并举扩消费，适应群众多元化需求。
扩大有效投资。重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。加强交通、水利等重大工程建设。增加国家铁路建设资本金1000亿元。健全市场化投融资机制，支持民营企业平等参与。
深入推进新型城镇化。发挥中心城市和城市群综合带动作用，培育产业、增加就业。坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，因城施策，促进房地产市场平稳健康发展。完善便民设施，让城市更宜业宜居。
加快落实区域发展战略。继续推动西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起、东部率先发展。深入推进京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展。推进长江经济带共抓大保护。编制黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要。推动成渝地区双城经济圈建设。促进革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展。发展海洋经济。
提高生态环境治理成效。突出依法、科学、精准治污。加快危化品生产企业搬迁改造。壮大节能环保产业。严惩非法捕杀和交易野生动物行为。实施重要生态系统保护和修复重大工程，促进生态文明建设。
保障能源安全。推动煤炭清洁高效利用，发展可再生能源，完善石油、天然气、电力产供销体系，提升能源储备能力。
推进更高水平对外开放，稳住外贸外资基本盘
面对外部环境变化，要坚定不移扩大对外开放，稳定产业链供应链，以开放促改革促发展。
促进外贸基本稳定。围绕支持企业增订单稳岗位保就业，加大信贷投放，扩大出口信用保险覆盖面，降低进出口合规成本，支持出口产品转内销。加快跨境电商等新业态发展，提升国际货运能力。推进新一轮服务贸易创新发展试点。筹办好第三届进博会，积极扩大进口，发展更高水平面向世界的大市场。
积极利用外资。大幅缩减外资准入负面清单，出台跨境服务贸易负面清单。赋予自贸试验区更大改革开放自主权，加快海南自由贸易港建设，在中西部地区增设自贸试验区、综合保税区，增加服务业扩大开放综合试点。营造内外资企业一视同仁、公平竞争的市场环境。
高质量共建“一带一路”。坚持共商共建共享，遵循市场原则和国际通行规则，发挥企业主体作用，开展互惠互利合作。引导对外投资健康发展。
推动贸易和投资自由化便利化。坚定维护多边贸易体制，积极参与世贸组织改革。推动签署区域全面经济伙伴关系协定，推进中日韩等自贸谈判。共同落实中美第一阶段经贸协议。中国致力于加强与各国经贸合作，实现互利共赢。
今年《政府工作报告》虽没有提出全年经济增速具体目标，但我们依然要迎难而上，锐意进取。不防用总理的话共勉：激发社会活力，凝聚亿万群众的智慧和力量，这是我们战胜一切困难挑战的底气。只要我们始终与人民群众同甘共苦、奋力前行，中国人民追求美好生活的愿望一定能实现。
二、全国两会期间：危化品车辆禁止入京，生活必需品货车按“绿色”管理
十三届全国人大常委会第十七次会议决定：十三届全国人大三次会议5月22日召开。政协第十三届全国委员会主席会议建议：全国政协十三届三次会议于5月21日召开。
从交管部门获悉，全国“两会”期间，北京采取相应道路交通管理措施，部分省份开始对危险品运输车辆进行禁行和限行。
北京
持全国“两会”专用车证的外埠车辆不再办理进京通行证，不受尾号限行和非本市进京客车限行措施的限制。为全国“两会”直接提供服务的外埠车辆，经核实后准予驶入指定地点。
运生产生活必需品货车算“绿通”车辆
需要特别提醒的是，运送肉蛋菜奶等鲜活产品和生产生活必需品的货运车辆，按“绿色通道”有关管理规定执行。运送危重病人等特殊情况的车辆，经核实后予以放行。进京执行任务的警车、救护车不受上述临时交通管控措施限制。
两会期间车辆仍按尾号限行
津城驾驶人需要注意的是，两会期间，北京仍执行尾号限行措施。工作日周一尾号限行“7”、周二尾号限行“8”、周三尾号限行“9”、周四尾号限行“0”、周五尾号限行“6”。
为保证北京市道路交通安全与畅通，根据《道路交通安全法》《危险化学品安全管理条例》和《危险货物道路运输安全管理办法》，决定自2020年5月19日零时至2020年5月30日24时：
1、全天禁止运载危险化学品(含剧毒化学品)车辆在北京市行政区域内道路行驶。
2、保障城市生产生活必需品运输，确需进入禁限区域道路行驶的运载危险化学品车辆，经北京市交通委员会、北京市应急管理局、北京市公安局公安交通管理局联合备案后，按照规定的行驶路线通行。
三、中国公路物流运价周指数报告（2020.5.22）
本周(2020年5月18日-5月22日)，中国公路物流运价指数985.67点，比上周回升0.05%。
四、中物联发布《2020年物流与供应链企业复工达产营商环境调查报告》
5月20日，中国物流与采购联合会（下称中物联）正式发布《2020年物流与供应链企业复工达产营商环境调查报告》（下称“调查报告”）。
“调查报告”指出，进入2020年以来，新冠肺炎疫情对我国物流与供应链服务行业造成重大影响。为应对疫情挑战，国务院及有关部门出台了一系列援企稳岗和复工复产的政策措施。为了解行业复工达产情况和政策实施效果，进一步反映企业诉求，促进营商环境持续改善，中物联对百家重点联系物流企业开展了“2020年物流与供应链企业复工达产营商环境调查”。“调查报告”从复工达产情况、税务环境、财政环境、金融环境、通行环境、用工环境、未来展望七个方面调研了物流与供应链服务行业相关情况，并就进一步完善营商环境提出了20条政策建议。
在复工达产方面，“调查报告”显示，受疫情影响，企业复工复产时间大幅延后，79.8%的企业在3月上旬之前全面复工。一季度行业企业亏损面较大，51.7%的企业处于亏损状态，超过被调查企业的半数。小微企业57.6%的企业反映出现亏损，亏损面超过行业平均水平。一季度业务量大幅下降，68.1%的企业业务量比去年同期出现减少，其中79%的小微企业业务量呈减少状态，45.2%的民营企业业务减少在20%以上。
在通行环境方面，“调查报告”显示，道路通行环境明显改善。随着2020年1月1日起，全面取消高速公路省界收费站，有效缓解了高速公路车辆通行问题。通行费免收政策助力复工复产，超过89%的调查企业认为阶段性免收收费公路车辆通行费对企业复工复产有积极影响。收费方式调整确保不增加负担。大部分省份调整了费用标准。企业反映，大部分货车通行费有所下降，也有部分省份部分路段的部分车型收费有所增加。城市便利通行政策有待进一步放开。疫情期间，部分城市放宽货车城市通行政策，有效地支撑了疫情防控和民生保障，但仍有很多城市限制货车城市通行。清洁能源物流车推广工作有待加强。调查数据显示，在对新能源以及国六排放物流车补贴政策享受情况的调查中，已有24.4%的企业享受到了车辆补贴政策。国际物流通道运行受阻。据不完全统计，航空货运方面，大批商业航班取消，飞行架次同比减少约70%，境外客机腹舱运力严重短缺，许多热门航线运力严重不足，导致国内医疗民生等行业的原材料进口和产品出口以及国际邮件运输受阻。
在用工环境方面，“调查报告”显示，企业用工就业情况较为平稳，有54.9%的被调查企业认为变化不大，有22.2%的企业认为出现不同程度的改善，但也有23%的企业认为用工环境困难加大。企业用工需求有所减弱，41.2%的调查企业反映对于基层操作性员工（司机、搬运工）没有招聘缺口，53.8%的企业认为有5-10%的招聘缺口，仅有5%的企业认为有10%以上的缺口。稳岗补贴和技能培训稳定就业。已有55.3%的调查企业全部或是部分享受了人力资源社会保障部用好培训费补贴政策扶持等。
在未来展望方面，“调查报告”显示，企业经营面临较大困难，需求不足、税费偏高和资金压力是企业面临的三大主要困难。企业经营不景气仍将持续，行业亏损面预计较大。企业投资方向正逐步转变，数字物流新型基础设施成为投资方向。企业有信心完成全年目标，行业营商环境预期总体向好。针对行业复工达产政策落实存在的问题，“调查报告”就进一步完善营商环境提出了20条政策建议。
五、《2019年交通运输行业发展统计公报》解读
2019年，交通运输行业坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，认真落实中央经济工作会议决策部署和《政府工作报告》任务目标，聚焦交通脱贫攻坚、扩大有效投资、取消高速公路省界收费站、提高综合交通运输网络效率、降低物流成本等重点任务，主动作为、狠抓落实、攻坚克难，全力做好“六稳”工作，交通运输经济延续了近年来总体平稳、稳中有进、稳中向好的运行态势，主要指标保持增长势头，设施网络更加完善、交通装备更加先进、客运服务更加高效、货运结构更加优化、投资增长持续高位运行，为加快交通强国建设、实现高质量发展奠定了坚实基础。
一、交通基础设施网络加快完善
快速交通网持续加密。截至2019年末，全国铁路营业里程达到13.9万公里，较上年末增加0.8万公里，其中高速铁路营业里程增加0.6万公里。全国公路总里程501.25万公里、增加16.60万公里，其中高速公路里程增加0.7万公里。新增3个民用航空运输机场、4个定期航班通航城市。
普通干线网加快升级。2019年末铁路复线率、电气化率较上年末分别提高1.0和1.9个百分点，二级及以上公路里程同比增加2.4万公里，普通国省道高等级路面铺装率达到87.0%。三级及以上航道里程、沿海港口万吨级以上泊位数量分别增加357公里和69个。
基础服务网不断拓展。截至2019年末，农村公路里程达420.05万公里，较上年末增加16.08万公里，其中县、乡、村道分别增加3.1万公里、2.4万公里和10.6万公里。
二、运输装备持续提档升级
更加大型化。截至2019年末，大型载客汽车总客位数达1334.35万客位，占全部营业性载客汽车比重的66.6%，较上年末提高1.5个百分点。载货汽车平均吨位数由上年末的9.5吨位提高至12.5吨位，运输船舶平均净载重量1952吨/艘，较上年末增长6.5%。
更加专业化。截至2019年末，公路专用载货汽车吨位数达592.77万吨，较上年末增长8.3%，牵引车、挂车车辆数分别增长12.7%和12.4%。油船净载重量达2771.12万吨、增长9.9%，集装箱箱位数达223.85万标箱、增长13.8%。
更加绿色化。截至2019年末，全国拥有电动机车1.37万台，占全部铁路机车比重的63.0%，较上年末提高1.7个百分点。城市公共汽电车中，绿色能源车辆占比80.6%，提高5.3个百分点。
每周物流观察
一、收费公路恢复收费带来的影响
自2020年5月6日零时起，全国收费公路恢复收费。至此这项长达70多天的免费通行政策一方面给高速公司带来巨大的压力，另一方面也与疫情一起给物流行业带来了实质上的运价低迷。据调查显示，多数公路货运企业认为由于前期的免费带来的运价回落短时间内难以回涨，再加上产业链企业复工复产仍处于低位运行所导致的货运量下降，油价的大幅下调等因素，所以普遍对2020年的货运市场不乐观。而且多数司机反映，收费重启后实施的“按轴收费”措施在一定程度上还增加了货运车辆的通行费用，特别是快递轻泡货、回程空车等方面。凡此种种目前摆在公路运输企业面前的可能就是“何去何从”的问题。从市场运行层面来讲，这个问题自然是可以通过市场的优胜劣汰来解决。但从供需两端和服务体系的构成来看，自然的优胜劣汰可能触及和伤害的是市场的供需平衡和服务要素的缺位。所以笔者认为，针对承担总运量70%的公路货运目前所面临的问题，更加需要的是政策层面、行业层面、企业层面的共同合力，从税费优惠、政策扶持、平台让利、效率提升、成本控制等多方面去发挥协同效益，并以此加快公路运输的转型升级。（广州物流与供应链协会2020年5月18日）
微课堂
一、高速公路恢复收费后，货运市场的5大变化
经国务院同意，自2020年5月6日零时起，交通运输部对于依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)。这项从2月17日开始执行的免费通行政策，在长达70多天免费通行中，已经使各家高速公司承受巨大压力。
据交通部相关人员透漏，今年春节的收费公路免费通行政策延了3次，平均每天大概减免15亿元通行费。高速公路实行收费后，货运市场都呈现出哪些变化？
通行效率明显提高
在高速免费期间，很多车主为了占“这个便宜”，导致很多车辆积压在高速公路上尤其是出入口，导致原本通行效率最高的高速公路变的“拥堵不堪”。
自恢复收费后，高速公路上无论是乘用车还是商用车都较高速免费期间有了明显的回落，拥堵路段明显减少，通行效率明显提高。
零担百货运价低迷
在百货运输市场、建材运输市场了解到，最近各物流园区车辆较少，目前虽然高速公路已经恢复了收费，但是运输价格还没有完全上涨，离去年同期运价有明显的落差，不少司机仍持等待观望态度，主要有以下原因：
(1)受前期高速免费政策的影响，价格回落较快，短时间内难以大幅上涨；
(2)相关企业复工复产仍在低位运行，货运需求持续低迷，货运量较去年同期落差较大；
(3)货运企业复工率较高，运输供给显著增加，高于去年同期水平；
(4)国际油价受疫情影响持续下降，国内燃油价格较去年有大幅下降。
通行费用明显增多
尽管实施“按轴收费”前，国家相关部门表示高速公路通行费和“计重收费”相比一定不会上涨，但在实行几天后，从目前司机反馈的效果来看，货车收费不仅没有下调，甚至还有一定涨幅。
相关物流企业负责人表示：“就过路费而言，按轴收费较计重收费的增加了20％左右，回程货源对收益影响更大”，这是因为按轴收费是以车轴数量计算过路费用，满载车和空车都是收一样的过路费，回程空车怎么都不划算。
这有可能更进一步刺激司机“无赖”选择拉低价回程货，对运价再度造成冲击。
二、中国十大商贸古道，你知道几个？
01丝绸之路
丝绸之路的名称，是由德国地质学家李希霍芬于1877年提出的。传统的丝绸之路，是指从中国古都长安（今天的西安）等地出发，经中亚、西亚，一直到达欧洲或非洲，长度近8000千米，穿越几十个国家，历史持续2000多年的一条古代商贸之路。丝绸之路上有夏特古道、乌孙古道、车师古道、楼兰古道、萧关古道等重要路段。
02唐蕃古道
唐蕃古道自古以来就非常有名，它拥有1300多年的历史，从陕西西安（即古长安）开始，途经甘肃、青海，横贯中国西部，跨越举世闻名的世界屋脊，最后到达西藏的拉萨（古吐蕃逻些），全长3000多千米，是唐代以来中原内地去往青海、西藏以及尼泊尔、印度等国的必经之路。唐蕃古道与丝绸之路、茶马古道等都有着千丝万缕的关系。
03秦岭古道
秦岭西起甘肃南部，经陕西南部到河南西部，主体位于陕西省南部与四川省北部交界处，呈东西走向，长约1500千米，为中国南北方的重要地理分界。商周以前，就有了从长安穿越秦岭通达陕南、四川的驿道，主要的有：子午道、褒斜道、傥骆道、陈仓道等。
04茶马古道
茶马古道是指存在于中国西南地区，以马帮为主要交通工具的民间国际商贸通道，起源于古代西南边疆的茶马互市，兴于唐宋，盛于明清。茶马古道分川藏、滇藏两路，连接川滇藏，延伸入不丹、尼泊尔、印度境内，直到西亚、西非红海海岸。
川藏茶马古道始于唐代，东起雅州边茶产地雅安，经打箭炉（今康定），西至西藏拉萨，最后通到不丹、尼泊尔和印度，全长近四千余公里，已有一千三百多年历史，具有深厚的历史积淀和文化底蕴，是古代西藏和内地联系必不可少的桥梁和纽带。
滇藏茶马古道大约形成于公元六世纪后期，它南起云南茶叶主产区思茅、普洱，中间经过今天的大理白族自治州和丽江市、香格里拉进入西藏，直达拉萨。有的还从西藏转口印度、尼泊尔，是古代中国与南亚地区一条重要的贸易通道。
05太行八陉
太行山是我国的重要山脉，其中有很多条东西向的山谷，著名的有八条，被称为太行八陉，分别为军都陉、蒲阴陉、飞狐陉、井陉、滏口陉、白陉、太行陉和轵关陉。古代由于人们条件所限，没办法修建隧道、盘山公路等，山路多修建在山谷和河边，所以太行八陉就成为那时重要的军事和商业通道。
三、一文读懂“扛起大旗”的大宗供应链
报告摘要：
生产供应链的演绎
供应链是一个学术概念，即“产业链上下游的需求链状网”。我们认为国内大宗供应链四个发展阶段的驱动力依次是：“计划”、“市场”、“融资”和“科技”。广义角度，供应链上下游商流/物流/资金/信息相关业态均可纳入供应链服务范畴。海外市场信用环境成熟，融资并非供应链服务的关键驱动力。狭义角度，A股供应链企业从事的是物流和贸易的中间业态，资产负债驱动特征显著。
供应链2.0：融资驱动，风控闭环
随着宏观下行及竞争加剧，贸易和物流的间隔带衍生出供应链服务。非完备信用环境下，供应链服务的融资效率优于直接融资和银行贷款。市场竞争与操作风险并存，意味着企业需要兼顾激励与制衡，表现为“大平台小团队”的行业线架构。重资产模式平衡了风险，但息差与杠杆率天花板抑制了ROE与估值。基于较低的渗透率与优秀的企业竞争力，我们的中性预期是：龙头企业业务量五年翻倍（2020-2024）。
供应链3.0：科技赋能，周转提速
区块链技术具备“去中心化”、“开放”、“安全”和“自治”四大特征。这将显著提升供应链信用等级，并低成本实现信用的转移与拆分。技术进步使得风险可控的前提下，剥离资金流成为可能，并最终实现轻资产服务。“大平台小团队”行业线也将被重构为“大平台多功能”业务线。资产出表推升周转率与ROE（普洛斯物流基金模式可供借鉴），自由现金流与分红额改善推动板块估值修复。
四、物流领域的区块链应用
1、全球贸易的快速精益物流
物流通常被认为是现代世界的生命线，每年约有世界贸易量的90%是由国际航运业开展的。但是，在全球贸易背后的物流异常复杂，涉及许多参与方、有利益冲突、使用不同的系统跟踪货物。因此，在贸易中实现新的高效率物流很可能对全球经济产生重大影响。根据世界经济论坛（WEF）的一项估计，减少供应链贸易壁垒可能使全球国内生产总值（GDP）增加近5%，全球贸易量增加15%。区块链技术可以帮助缓解全球贸易物流中（包括采购、运输管理）的摩擦，实现跟踪、海关合作和贸易融资，同时可以显著改善海运货物贸易文件及行政处理的效率。
2、完整的供应链透明及可追踪
当前，很多项目正使用区块链技术实现完整的供应链透明度和物源监控，收集关于货物的大数据，源自哪里、如何生产、如何管理等，信息存储在区块链系统，这样数据被永久保持且易于共享，供应链参与者比以往能更加全面地跟踪。例如，企业可以利用这些信息为药品运输提供合法性证明、证明高档消费品的真实性等。这些举措还为消费者提供很多便利：很容易找到所购买产品的更多信息，如：产品来源是否合规、是否源自原产地、是否在正确的条件下保存。
3、物流业务过程的智能合同
在物流行业，相当数量的货运发票都有数据不准确的问题，导致纠纷并降低了物流行业的流程效率，在石油和能源行业的物流储运过程，这个问题非常普遍，改进发票准确性和减少不必要，埃森哲估计可以减少运费成本高达5%。在整个物流和结算过程，包括贸易融资领域，区块链具有重大的潜力来提高效率和解决物流行业纠纷。数字化文件和实时出货数据嵌入在基于区块链的系统中，在满足约定条件的情况下，使用智能合同就可实现商业过程自动化。
区块链是一种分布式数据库系统，特点是不易篡改、很难伪造、可追溯。区块链记录发生交易的所有信息，一旦数据进入区块链，即使是内部人员也很难在其中做任何更改而不被发现。区块链的发展与互联网应用密不可分，应用场景越大、越丰富，区块链技术和产业的发展就会越快，在供应链与物流领域，区块链技术将有更大的应用价值。
中国在互联网应用方面已经走在世界前列，在区块链领域的专利也名列世界前茅。在供应链领域，政府积极鼓励智慧供应链产业的发展，建立开放的应用系统，这样区块链、大数据、人工智能、物联网等技术的进步与发展，及其在供应链及物流领域中的应用将会越来越深入广泛。
来源：国家邮政局官网、中国政府网、中国物流与采购网、物流时代周刊、卡友地带、北京市交管局、新华网、中国物流信息、交通运输部官网、广州物流与供应链协会、卡友之家、中国物流与采购杂志、诺拉智慧物流供应链管理、精通供应链管理
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